CVT, robot atau mesin biasa - apa yang harus dipilih? - Mengemudi Majalah

  1. Robot Kopling Ganda
  2. Variator
  3. V-belt variator
  4. V-belt
  5. Transmisi hidromekanis tua yang bagus
  6. Kesimpulan

Pertimbangan umum tentang pro dan kontra dari "pena" dan mesin baru-baru ini kami ungkapkan . Namun, mereka segera berjanji untuk melanjutkan topik: lagipula, mesin otomatis tidak terbatas pada hidromekanik saja. Kami memahami robot, variator, dan DSG lainnya.

Saya pertama kali menemukan jenis gearbox ini, setelah menyewa Fiat Grande Punto di Italia dengan mesin diesel turbo 90-tenaga kuda dan robot satu-pelat di tengah-tengah nol di Italia.

Pada kemiringan seperti itu, fiatic memberiku rambut abu-abu.

Materi tentang topik

Materi tentang topik

Suatu ketika, mobil itu terguling dengan sangat cepat, berbahaya, sehingga hampir merusak dinding kastil yang telah ada sejak abad ke-14. Dari kenangan lain - akselerasi yang buruk, perilaku yang tidak memadai dalam kemacetan lalu lintas. Editorial Vesta dan Ixray dengan AMT juga menunjukkan diri mereka tidak dengan tangan terbaik saat bepergian di sekitar kota. Tersentak-sentak dan tidak menyenangkan dalam pengelolaan mesin. Dan sumber daya kopling, menurut seorang rekan yang terus-menerus mengemudi Veste ternyata sangat rendah.

Singkatnya, pendapat saya: robot disk tunggal untuk apa-apa. Lebih baik menari jig di pedal layanan Largus dengan transmisi manual di kemacetan lalu lintas liar Moskow, ketika belasan kilometer kadang-kadang Anda menyeberang satu jam dari automata tersebut.

Robot Kopling Ganda

Contoh penggunaan: beberapa model Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, sebagian besar mobil yang menjadi perhatian Volkswagen, termasuk Audi, Skoda, Seat.

Inti dari idenya adalah bahwa untuk gigi genap dan ganjil memisahkan poros primer dan, karenanya, cakram kopling terpisah bertanggung jawab. Jika Anda bergerak di gigi pertama, maka poros kedua sudah berputar ke yang kedua! Karena itu, perpindahan terjadi dengan sangat cepat - dalam milidetik. Seorang pria dengan ketangkasan seperti itu tidak mampu. Pada saat yang sama, tidak ada sentakan yang praktis dirasakan selama pergantian gigi. Kedua pelek kopling basah digunakan - maka ini adalah kotak DSG 6 kecepatan enam, dan yang kering adalah DSG 7 kecepatan. Sumberdaya Kopling "kering" sangat terbatas dan hampir tidak pernah mencapai 100.000 km, dan dengan mengemudi yang agresif terkadang tidak melebihi 30.000 km.

DSG wet clutch box untuk mobil dengan mesin melintang.


Pahala

Kekurangan

  • Perpindahan cepat dan bijaksana
  • Dinamika akselerasi yang baik
  • Efisiensi
  • Biaya konstruksi
  • Keandalan unit kontrol tidak memadai
  • Kopling "kering" sumber daya yang tidak mencukupi

Skoda dengan DSG gearbox robot. Bermimpilah untuk 30–80 ribu kilometer pertama.

Kesan pribadi terbatas pada perjalanan dengan mobil yang disediakan penerbit kami untuk menguji kantor perwakilan Rusia dari berbagai merek. Mesin-mesin ini praktis baru, dengan putaran kecil, di mana masalah karakteristik robot dual-drive belum sempat muncul. Semuanya tampak hebat: cepat, kuat, tenang - beberapa keuntungan. Namun, jika Anda memilih mobil untuk penggunaan pribadi, dan jarak tempuh adalah untuk menggulung besar, maka lebih baik untuk memilih gigi otomatis hidromekanis tradisional atau mekanik tua yang baik sebagai gearbox.

Variator

Dengungan dari kotak seperti itu adalah bahwa pergantian langkah yang biasa pada prinsipnya tidak ada di sini! Pada poros input dan output disk berbentuk kerucut tetap, membentuk jumlah semacam katrol dengan diameter variabel. Shaft menghubungkan transmisi - V-belt, rantai, dll. Dengan menggeser kerucut relatif satu sama lain, Anda dapat dengan lancar mengubah rasio roda gigi. Mainannya tidak murah. Untuk bekerja membutuhkan cairan transmisi khusus, yang levelnya harus dipantau dengan cermat.

Spesies variator cukup banyak - di bawah ini adalah yang utama.

V-belt variator

Contoh penggunaan: Nissan Qashqai, Nissan X-Track, Renault Kaptur , Mitsubishi Outlander, dll.

Transmisi terus menerus variabel sering diinstal pada crossover populer. Logikanya sederhana: untuk mobil keluarga, kotak belum diciptakan untuk menjadi lebih nyaman dalam operasi.


V-belt variator sejauh ini merupakan tipe paling umum dari transmisi variabel kontinu. Torsi menyiarkan sabuk pendorong logam. Ujung-ujung elemen trapesium yang terpasang pada pita, bersentuhan dengan kerucut, menyebabkannya berputar. Pada saat yang sama, konverter torsi konvensional dengan penyumbatan diterapkan, seperti pada automata hidromekanis. Saat memulai, konverter torsi meningkatkan torsi mesin hingga empat kali lebih besar. Penggunaan situs ini memberikan awal yang mulus saat berkendara di lalu lintas perkotaan.

Variator bahkan mungkin lebih kecil dari transmisi manual.

Kebajikan

Kekurangan

  • Tidak ada saklar
  • Hidromekanis otomatis lebih mudah dan lebih murah
  • Sumber daya sabuk biasanya dibatasi hingga 150.000 km

V-belt

Contoh penggunaan: Audi A6, Subaru Forester.

Perangkat ini mirip dengan variator V-belt, tetapi alih-alih sabuk, rantai logam yang terdiri dari pelat yang dihubungkan oleh sumbu berbentuk baji digunakan sebagai transmisi. Ujung sumbu inilah yang mengirimkan torsi. Perbedaan lainnya adalah bahwa cengkeraman Audi menggunakan paket kopling dan roda gila dua massa, bukan konverter torsi.

Variasi yang dipasang pada Audi dirancang untuk tata letak mesin memanjang.

Kebajikan

Kekurangan

  • Tidak ada saklar
  • Hidromekanis otomatis lebih mudah dan lebih murah
  • Pembatasan transfer torsi

Kedua jenis transmisi variabel terus menerus baru-baru ini mulai dilakukan dengan langkah-langkah virtual. Diduga, pengemudi lebih menyukainya, karena mesin tidak melolong pada satu not.

Biasanya variator cepat kepanasan saat berkendara di off-road yang serius. Cukup tergelincir sedikit. Namun ada beberapa pengecualian. Misalnya, Subaru Forester, dilengkapi dengan variator, mampu melampaui aspal.


Menurut properti konsumen, variator adalah tipe gearbox terbaik. Ini memberikan akselerasi cepat, tetapi bagaimana dengan suara monoton ... Saya ingat bahwa Hottabych menghilangkan suara mesin pesawat terbang, tetapi apa yang menyebabkannya? Peserta acara nyaris tidak selamat ... Di jalan raya yang datar dengan kecepatan mobil, sedikit di atas seratus, kecepatan mesin tidak mencapai 2000. Ada pengereman mesin. Secara pribadi, saya takut akan sumber daya sabuk dan saya lebih hangat di musim dingin daripada mesin, tetapi CVT. Dan - kotak yang sempurna (ugh, bukan gear)!

Dan, ya, saya lupa: variator di lereng tidak mundur!

Transmisi hidromekanis tua yang bagus

Contoh penggunaan: hampir seluruh jajaran merek Korea dan Amerika, serta mobil yang relatif kuat dari pabrikan lain.

Ini adalah gearbox planetary melangkah yang terhubung ke engine melalui konverter torsi. Pemilihan dan penggantian roda gigi planet digunakan untuk dilakukan secara hidromekanis, dan sekarang elektronik di mana-mana, bersama dengan sistem manajemen mesin, menentukan gigi mana yang harus dioperasikan unit daya saat ini. Jumlah langkah terus meningkat, mencapai sembilan pada mobil paling mahal.

Pahala

Kekurangan

  • Konstruksi bekas
  • Kemampuan untuk beroperasi dengan torsi besar
  • "Vitalitas" selama tergelincir lama
  • Efisiensi sedikit lebih rendah daripada variator
  • Rasakan beralih, terutama dengan sejumlah kecil langkah

Materi tentang topik

Materi tentang topik

Gearbox hidromekanis empat kecepatan memenuhi semakin sedikit kebutuhan modern. Pada overclocking dan saat beroperasi di kota, beralih terasa cukup terasa. Pada kecepatan lintasan, konsumsi bahan bakar tinggi karena ketidakmampuan untuk memastikan kecepatan engine yang optimal. Bahkan sedikit peningkatan pasokan bahan bakar menyebabkan transisi ke gigi tiga, dan mesin melolong lebih jauh.

Gearbox DP0 empat kecepatan "all French" menonjol terutama di sini. Kotak ini dan sejumlah reinkarnasinya masih dipasang pada sejumlah besar mobil Peugeot, Citroen, dan Renault yang relatif rendah. Paling sering di negara kita pemilik mobil seperti Peugeot 307, Citroen C4, Renault Logan (dengan semuanya keluarga ) dan Megane. Kotak temper cukup keras kepala, ada "lelucon" dengan switching. Keandalan juga tidak luar biasa: gearbox langka jenis ini bisa hidup hingga 80 ribu km tanpa perbaikan. Dan kadang-kadang mungkin untuk mengatur untuk mengganti katup, dan kadang-kadang Anda harus mengubah setengah dari "isian".

Tapi Jatco, pembuat mobil All-Japanese, telah berhasil membuat empat langkah yang relatif bebas masalah. Salah satu versi bahkan ditempatkan pada sedan dan hatchback, diproduksi di bawah merek Jepang Datsun.

Namun, untuk mobil modern dengan hidromekanis otomatis, jumlah tahapan setidaknya harus enam. Sangat populer Rio dan Solaris dalam generasi terbaru Ini sepenuhnya dikonfirmasi. Mesin multistage jauh lebih ekonomis, terutama saat berkendara di jalan raya. Pada sedan bisnis yang kuat, pada crossover berat dan SUV, tidak ada alternatif untuk transmisi hidromekanis dan belum terlihat. Sebaliknya, mereka akan menjadi hibrida, dan kemudian seluruh transmisi akan diatur dengan sangat berbeda. Tapi itu cerita lain.

Kesimpulan

Untuk kondisi pengoperasian yang keras, untuk mesin yang kuat atau dalam situasi di mana mobil favorit tidak diproduksi dengan jenis mesin yang berbeda, Anda dapat mengambil gearbox hidromekanis . Namun dengan jumlah langkah tidak kurang dari enam.

Variatornya bagus untuk mobil kecil dan menengah (tidak lebih dari crossover ukuran sedang).

Saya menyarankan Anda untuk membeli mobil dengan gearbox robot dan dua cengkeraman hanya jika Anda akan mengendarainya tidak lebih dari masa garansi. Selanjutnya, semua manfaat akan diratakan oleh perbaikan mahal. Mobil dengan robot disk tunggal , menurut saya, belum mencapai keunggulan di bidang kemudahan kontrol dan tidak memiliki keandalan yang tinggi dalam kondisi sulit.

Kesimpulannya, seperti biasa, saya mengharapkan komentar dari Anda. Jenis gearbox apa yang Anda suka, yang Anda kendarai dan yang Anda inginkan?

Foto: "Mengemudi" dan pabrikan